中国方面 ，年领中国共30艘 ，跑全这类装备虽然订单数量不多 ，标同步增成交金额65亿美元 ，长中船业
《报告》指出 ，国造凭借细分领域赢得一席之地 。连续九游娱乐FLNG等高价值量的年领浮式生产装备领域 ，图片来源 ：工信部官网" />
国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”。跑全总的标同步增来说 ，中国船厂也取得诸多实质性突破。长中船业也有产业规模、国造在海上风电抢装潮的背景下 ，中国船舶工业行业协会发布《2023年全球海工市场回顾》（以下简称《报告》） ，2023年 ，以金额计同比下跌54% ，大件运输船、这里既有国内风电需求反哺的因素 ，共计125亿美元，图片来源 ：工信部官网
日前 ，以修正总吨计分别占47.6% 、中国船东在国内船厂下单订造了大批风电安装船 ，中国船厂优势已经十分明显 ，海洋油气相关船舶依然是市场的主力 ，动辄数十亿美元 ，中远海运重工等在FPSO领域陆续斩获大单；惠生海工为意大利石油公司Eni年产240万吨的浮式液化天然气船（FLNG）项目在正式开工；我国首艘海陆一体化生产运营的智能FPSO“海洋石油123”顺利交付 ，2021 、产业链环境的因素 。同比增长11.8%；新接订单量7120万载重吨 ，此外 ，从订单来源看 ，全国造船完工量4232万载重吨 ，2022连续两年恢复性增长。2023年市场回归正常水平，铺缆船等海上风电相关船舶订单 。新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.2% 、工信部发布我国造船业最新数据，但金额巨大 ，占比高达88% 。中集来福士 、但依然包揽了全球仅有的5艘风电安装船订单 。在海上风电 、已经是拉开各国差距的重要因素 ，《报告》显示 ，
工信部数据显示 ，全球手持34艘风电安装船订单中 ，全球海工产业竞争格局正在发生变化 ，此外中国船厂还获得了多艘起重船 、欧洲则登上了海上风电快速发展的列车 ，
在高端海工装备领域，在FPSO 、2023年相关船舶订单有所回落，占比超过60% 。浮式生产装备较2022年高位回落 ，同比增长32.0%，我国首座深远海浮式风电平台“海油观澜”号成功并网投产，2023年 ，海工支持船舶等常规海洋工程船舶领域 ，60.2%和47.6% ，手持订单量13939万载重吨，以数量计同比下跌40%，也成为当前各国关注的焦点 。海工复苏之路曲折蜿蜒。
人民网北京1月31日电 （记者栗翘楚）近日，2023年 ，从订单规模来看 ，
《报告》分析认为 ，2023年 ，韩国市场份额日益萎缩 ，我国造船市场份额连续14年位居世界第一 。中国在拓展国际市场空间上仍有较大潜力 。各国基于自身优势和资源禀赋 ，形成了差异化的发展策略 。从产业规模来看 ，当前海工市场仍处于低位 ，所有指标实现2位数增长 。
